新しいミライを開発する際、トヨタは車両のあらゆる側面を最適化して、電力供給とパフォーマンス、および車の運転方法と外観の点で、顧客に感情的にアピールするようにしました。宣言された目標は、第1世代と比較して、ほとんどの純粋なバッテリー式電気自動車を超えるレベルまで航続距離を伸ばすことでした。これを達成するために、空力効率と同様に、エンジン出力と水素タンクの容量が増加しました。その結果、行動半径が30％大きくなり、現在は650kmに達します。これは、みらいがついに長距離車両クラスに移行していることを意味します。トヨタは、部屋のレイアウトにも同様に集中的に取り組んできました。新しいMiraiの基盤となるモジュラーGA-Lプラットフォームは、かなり効果的なパッケージングを可能にします。新しいFCEVドライブトレインのよりバランスの取れた配置を支持して、燃料電池ユニットは現在、ボンネットの下に移動しています。このようにして、5人の乗客を収容できるより広い内部空間への道を切り開きます。
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新しいトヨタミライドライビングビデオ 新しいミライを開発する際トヨタは車両のあらゆる側面を最適化して電力供給とパフォーマンスおよび車の運転方法と外観の点で顧客に感情的にアピールするようにしました宣言された目標は第1世代と比較してほとんどの純粋なバッテリー式電気自動車を超えるレベルまで航続距離を伸ばすことでしたこれを達成するために空力効率と同様にエンジン出力と水素タンクの容量が増加しましたその結果行動半径が30大きくなり現在は650kmに達しますこれはみらいがついに長距離車両クラスに移行していることを意味しますトヨタは部屋のレイアウトにも同様に集中的に取り組んできました新しいmiraiの基盤となるモジュラーgalプラットフォームはかなり効果的なパッケージングを可能にします新しいfcevドライブトレインのよりバランスの取れた配置を支持して燃料電池ユニットは現在ボンネットの下に移動していますこのようにして5人の乗客を収容できるより広い内部空間への道を切り開きます
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