ツーリングパッケージを備えた新しいポルシェ911GT3
その才能を誇示しず、控えめな表現を愛する高性能アスリート:それはツーリングパッケージを備えた新しいポルシェ911GT3です。パワフルなGTカーの第7版は、前任者に非常に人気のあった装備パッケージで注文できるようになりました。
新しいパナメーラターボSE-ハイブリッドは、420 kW(571 PS;パナメーラターボS)を組み合わせた、完全に刷新された製品ラインの中で最も強力なバリエーションです。 E-ハイブリッドモデル:燃料消費量の合計2.8 – 2.7 l / 100km; CO2排出量の合計63– 62 g / km;電力消費量の合計22.8– 21.8 kWh / 100 km(2020年10月現在))、4リッタービターボV8 100 kW(136 PS)の電気モーターを搭載。新しい17.9kWhのバッテリーと最適化された運転モードのおかげで、その全電気範囲は最大30パーセント拡大されました。これは新しいパナメーラ4E-ハイブリッドにも当てはまり、電気モーターは以前と同様に243 kW(330 PS;パナメーラ4E-ハイブリッドモデル:燃料消費量の合計2.3 – 2.1 l / 100km; CO2排出量の合計51 – 47 g / km;電力消費量の合計18.2– 17.0 kWh / 100 km(2020年10月現在))2.9リッターのビトゥルボV6で、システム出力は340 kW(462 PS)になります。パナメーラのポートフォリオは、324 kWを供給する4Sで締めくくられています(440 PS;パナメーラ4Sモデル:燃料消費量の合計9.2 – 8.8 l / 100 km; CO2排出量の合計210– 202 g / km(2020年10月現在))また、シャーシ、デザイン、機器、インフォテインメントの観点から、最新モデルの機能強化のすべての最適化された機能の恩恵を受けています。
その才能を誇示しず、控えめな表現を愛する高性能アスリート:それはツーリングパッケージを備えた新しいポルシェ911GT3です。パワフルなGTカーの第7版は、前任者に非常に人気のあった装備パッケージで注文できるようになりました。
シンプルなメニュー構造と先駆的なデザインにより、Pivi Proは、初めて車両を始動するときでも、即座に対応します。内蔵のバックアップバッテリーにより、ナビゲーションの初期化に数秒しかかかりません。論理メニューを使用すると、カスタマイズ可能なホーム画面から最も一般的に使用される機能に直接アクセスして、ドライバーの注意散漫を減らすことができます。接続はデュアルSIMテクノロジーによって提供され、2つのLTEモデムにより、システムは、パフォーマンスを損なうことなく、ストリーミングメディアやSoftware-Over-The-Air(SOTA)アップデートのダウンロードなどの複数の機能を同時に実行できます。ランドローバーのSOTAテクノロジーにより、所有者は小売店に行く手間をかけずに、最大44個の個別の電子モジュールを更新できます。
空気力学の分野における技術の進歩は特に明白です。ポルシェシリーズの量産車にサスペンドリアウイングを装着するのは初めて。その白鳥の首の取り付けは、GTレーシングカー911RSRとワンメイクカップレーシングカー911GT3カップで同様の形で使用されています。 2つのアルミニウムブラケットが翼要素を上から保持するため、空気の流れは邪魔されずに下側を通過でき、空力的に敏感になります。この新しい設計により、フロー損失が減少し、ダウンフォースが増加しただけでなく、他の多くの詳細な対策とともに、バランスの取れた負の揚力条件が得られました。 「約700回のシミュレーションで新しい911GT3の空力特性を開発しました。風洞で車を微調整するのに160時間以上費やしました」と、空力エンジニアのマティアスロールは説明します。
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