ツーリングパッケージを備えた新しいポルシェ911GT3
その才能を誇示しず、控えめな表現を愛する高性能アスリート:それはツーリングパッケージを備えた新しいポルシェ911GT3です。パワフルなGTカーの第7版は、前任者に非常に人気のあった装備パッケージで注文できるようになりました。
ID.4は、素晴らしいドライビングプレジャーのための最良の前提条件をすでに提供しています。後輪駆動は強力なトラクションを保証します-ドライバーは濡れた信号で運転するときにすでにこれを経験しています。高電圧バッテリーは、車の最下点の車軸の間にあります。これは、重心と重量の分布にメリットがあります。すべてのドライブバリアントで、理想値から1パーセント(50:50)しか逸脱していません。 ID.4のフロントアクスルはマクファーソンの設計に従い、ステアリングシステムの比率は15.9:1です。フォルクスワーゲンで初めて、ステアリングギアがホイールの中央の前に配置され、この位置は高速コーナリング中の高い安定性を保証します。後部には複雑な新開発があります-ボディに弾性的に接続されたサブフレームを備えたコンパクトな5リンクサスペンション。サスペンションのパーツは軽量化のため軽量アルミ製。 ID.4ホイールプログラムは、スチールまたはアルミニウムの18インチフォーマットで始まります。 ID.4 Lifeモデルから、19インチのホイールが標準装備されています。その上には、直径20または21インチの軽合金ホイールしかありません。ホイールアーチの大きなホイールは対応するスペースを占めますが、ID.4は10.2メートルの回転円しか必要としません。このクラスの車にはほとんどありません。
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バランスとスポーティを同時に実現新しいフォルクスワーゲンid4のシャーシ id4は素晴らしいドライビングプレジャーのための最良の前提条件をすでに提供しています後輪駆動は強力なトラクションを保証しますドライバーは濡れた信号で運転するときにすでにこれを経験しています高電圧バッテリーは車の最下点の車軸の間にありますこれは重心と重量の分布にメリットがありますすべてのドライブバリアントで理想値から1パーセント5050しか逸脱していません id4のフロントアクスルはマクファーソンの設計に従いステアリングシステムの比率は1591ですフォルクスワーゲンで初めてステアリングギアがホイールの中央の前に配置されこの位置は高速コーナリング中の高い安定性を保証します後部には複雑な新開発がありますボディに弾性的に接続されたサブフレームを備えたコンパクトな5リンクサスペンションサスペンションのパーツは軽量化のため軽量アルミ製その才能を誇示しず、控えめな表現を愛する高性能アスリート:それはツーリングパッケージを備えた新しいポルシェ911GT3です。パワフルなGTカーの第7版は、前任者に非常に人気のあった装備パッケージで注文できるようになりました。
シンプルなメニュー構造と先駆的なデザインにより、Pivi Proは、初めて車両を始動するときでも、即座に対応します。内蔵のバックアップバッテリーにより、ナビゲーションの初期化に数秒しかかかりません。論理メニューを使用すると、カスタマイズ可能なホーム画面から最も一般的に使用される機能に直接アクセスして、ドライバーの注意散漫を減らすことができます。接続はデュアルSIMテクノロジーによって提供され、2つのLTEモデムにより、システムは、パフォーマンスを損なうことなく、ストリーミングメディアやSoftware-Over-The-Air(SOTA)アップデートのダウンロードなどの複数の機能を同時に実行できます。ランドローバーのSOTAテクノロジーにより、所有者は小売店に行く手間をかけずに、最大44個の個別の電子モジュールを更新できます。
空気力学の分野における技術の進歩は特に明白です。ポルシェシリーズの量産車にサスペンドリアウイングを装着するのは初めて。その白鳥の首の取り付けは、GTレーシングカー911RSRとワンメイクカップレーシングカー911GT3カップで同様の形で使用されています。 2つのアルミニウムブラケットが翼要素を上から保持するため、空気の流れは邪魔されずに下側を通過でき、空力的に敏感になります。この新しい設計により、フロー損失が減少し、ダウンフォースが増加しただけでなく、他の多くの詳細な対策とともに、バランスの取れた負の揚力条件が得られました。 「約700回のシミュレーションで新しい911GT3の空力特性を開発しました。風洞で車を微調整するのに160時間以上費やしました」と、空力エンジニアのマティアスロールは説明します。
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