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新しいメルセデスベンツSクラス-空気力学

Source: AutoMotoTV (Glomex)

「0.22以上のcw値を持つSクラスは特に高級サルーンセグメントにおいて、すべての中で最も空力的に効率的な車両。ボディ、アンダーボディ、アドオンパーツの空力対策により、Sクラスは風洞や実際の交通でうまく機能します。開発の初期段階で、高性能コンピュータークラスターの広範なフローシミュレーションが実行されました。航空音響学についても多くの微調整が行われました。前世代のSクラスは、すでに非常に高いレベルの騒音快適性をインテリアに提供していました。新しいモデルはさらに静かです。新しいSクラスの正面面積(A)はわずかに2.5m²に増加しましたが、前任者と比較して空気抵抗を再び減らすことができました。 cwとAの積は0.56m²で、モデルのアップグレード後の前モデルよりも200cm²小さくなっています。空力作業の焦点の1つは、フロントバンパー内およびその周辺の空気の流れにありました。前輪アーチとバンパーの間のスペースは、エアコレクターとして使用されます。バンパーの外側の膨らみには、側壁のスロットがあります。これらはラムエアをこのスペースに導き、前輪の前の空気の流れが外れるのを防ぎます。同時に、エンジンコンパートメントからの高温の排気の一部がエアコレクターに導かれます。これは、エンジンコンパートメントのホイールアーチへのより良いシーリングによってサポートされています。前輪の前のスターティングボディにはそれぞれ大きな排気口があり、その前に3Dサクションスポイラーがあります。」

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新しいメルセデスベンツsクラス空気力学 022以上のcw値を持つsクラスは特に高級サルーンセグメントにおいてすべての中で最も空力的に効率的な車両ボディアンダーボディアドオンパーツの空力対策によりsクラスは風洞や実際の交通でうまく機能します開発の初期段階で高性能コンピュータークラスターの広範なフローシミュレーションが実行されました航空音響学についても多くの微調整が行われました前世代のsクラスはすでに非常に高いレベルの騒音快適性をインテリアに提供していました新しいモデルはさらに静かです新しいsクラスの正面面積aはわずかに25mに増加しましたが前任者と比較して空気抵抗を再び減らすことができました cwとaの積は056mでモデルのアップグレード後の前モデルよりも200cm小さくなっています空力作業の焦点の1つはフロントバンパー内およびその周辺の空気の流れにありました前輪アーチとバンパーの間のスペースはエアコレクターとして使用されますバンパーの外側の膨らみには側壁のスロットがありますこれらはラムエアをこのスペースに導き前輪の前の空気の流れが外れるのを防ぎます同時にエンジンコンパートメントからの高温の排気の一部がエアコレクターに導かれますこれはエンジンコンパートメントのホイールアーチへのより良いシーリングによってサポートされています前輪の前のスターティングボディにはそれぞれ大きな排気口がありその前に3dサクションスポイラーがあります

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