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Auto e motore

Alfa Romeo Junior Veloce – nuova versione elettrica arriva con 207 kW (280 CV) di potenza

Da AUTOMOTOTV (Glomex) 25 June 2024 319 Visualizzazioni

Fonte: AUTOMOTOTV (Glomex)

La gamma Alfa Romeo Junior riceve un nuovo modello di punta alimentato al 100% elettricamente, l'Alfa Romeo Junior Veloce. Dopo aver completato i test di sviluppo dinamico, il team di ingegneria di Alfa Romeo ha confermato ora le prestazioni dell'Alfa Romeo Junior Veloce a 207 kW (280 CV) – un significativo aumento rispetto ai precedenti 177 kW (240 CV) comunicati. Il motore elettrico eroga una coppia massima di 345 Newton-metri. Questo ha permesso di portare il livello di potenza del motore elettrico utilizzato per la prima volta da Alfa Romeo alle varianti Veloce di Alfa Romeo Giulia (motore a benzina), Alfa Romeo Stelvio (motore a benzina) e Alfa Romeo Tonale (ibrido plug-in), che offrono anch'essi ciascuno 207 kW (280 CV). Il nuovo Alfa Romeo Junior Veloce è stato sviluppato e testato a Balocco. Situato sulla pista di prova di Alfa Romeo, circa a metà strada tra le città del nord Italia di Torino e Milano, Alfa Romeo ha testato vetture da corsa e modelli di produzione sotto stretto segreto dal 1963. Balocco è stata la sede del team di fabbrica Alfa Corse, che ha gareggiato in Formula 1, nel Campionato Tedesco Turismo (DTM), nel Campionato del Mondo Endurance e in altre serie di corse internazionali. L'obiettivo di sviluppo per il nuovo Alfa Romeo Junior Veloce non differiva da quello degli altri modelli sportivi del marchio: era richiesto un comportamento di guida sicuro e altamente dinamico. Lo stesso team di ingegneri che ha sviluppato le attuali versioni Quadrifoglio di Alfa Romeo Giulia e Alfa Romeo Stelvio, nonché i modelli precedenti 4C, 8C, Giulia GTA e la supercar Alfa Romeo 33 Stradale, è stato responsabile del telaio e della sospensione del nuovo Alfa Romeo Junior Veloce.

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19 January 2021 337 Visualizzazioni

C’è chi dice che una vettura ibrida consuma più carburante di una ad alimentazione tradizionale non elettrificata Questo è un altro dei tanti miti sulla mobilità elettrica, ma non sempre sono veri. Nel caso del nostro test, sono state messe a confronto un GLE 350 d con un GLE 350 de. Le prestazioni di sistema di entrambe le varianti erano direttamente confrontabili. Però, la variante ibrida plug-in diesel del GLE pesava 400 kg in più rispetto alla versione convenzionale a causa del sistema ibrido e del pacco batteria relativamente grande. Il percorso di prova era un tratto lungo 17 km su un percorso collinare. Prima dell'inizio del test, la carica rimasta nell'ibrido plug-in era solo del 5%. Il percorso era una combinazione di tratti in salita e in discesa con il punto di elevazione più alto a 600 m. La variante ibrida plug-in del GLE è equipaggiata di serie con funzione automatica di recupero dell'energia. Attraverso questa funzione, il SUV è stato in grado di ricaricarsi nelle percorrenze in discesa. La carica della batteria è tornata al 5% dopo essere calata all'1%. Dopo aver terminato il percorso di prova di 17 km, l'ibrido plug-in è tornato al 5% di carica, rendendo il consumo di carburante direttamente comparabile. Il consumo di carburante del GLE non ibrido era di 9,4 litri e l'ibrido plug-in consumava solo 7,2 litri. C'era una differenza del 25% nel consumo di carburante, rompendo il mito che gli ibridi plug-in consumano più delle auto non ibride.

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Per la prima volta su strada la Lamborghini Countach LPI 800-4

3 February 2022 225 Visualizzazioni

Per la prima volta dalla sua presentazione, avvenuta a Pebble Beach lo scorso 13 agosto, la Lamborghini Countach LPI 800-4 scende in strada. In quest’occasione speciale la neonata supersportiva è stata accompagnata da due delle sue antenate più importanti, la prima Countach LP 400 e l’ultima Countach 25° anniversario, prodotti. L’esperienza dinamica insieme a due protagoniste della collezione storica dell’azienda ha regalato immagini straordinarie ed inedite. La Countach LPI 800-4 possiede una potenza totale di 814 CV; monta un motore V12 Lamborghini da 6,5 litri, con una potenza di 780 CV, combinato con un motore elettrico da 48 volt montato direttamente sul cambio, che eroga ulteriori 34 CV di potenza per una risposta immediata e un aumento delle prestazioni. Il motore elettrico è alimentato da un supercondensatore che fornisce una potenza tre volte superiore rispetto a una batteria agli ioni di litio con lo stesso peso.

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