16°C, poche nuvole. Roma
ven, aprile 19, 2024
Leggi le ultime notizie

CLOSE

Auto e motore

Audi A3 Sportback 45 TFSI e - Quattro modalità di guida per un'elevata efficienza

Da AutoMotoTV (Glomex) 7 gennaio 2021 19 Visualizzazioni

Fonte: AutoMotoTV (Glomex)

Nella modalità "Auto Hybrid", la modalità operativa principale, il motore a combustione e il motore elettrico condividono il lavoro in modo intelligente. A seconda della situazione e dei desideri del guidatore, l'auto può navigare, recuperare - sia in frenata che in frenata - o potenziare insieme all'e-machine e al TFSI. Se il guidatore seleziona le modalità "Battery hold" o "Battery charge", il sistema di gestione ibrido mantiene costante lo stato di carica della batteria o lo aumenta in modo mirato. Il pulsante EV dà la priorità alla trazione elettrica. Il guidatore controlla altre funzioni tramite il display MMI centrale, il cambio S tronic a sei rapporti o il sistema Audi drive select delle dinamiche di guida. Appositi display lo tengono informato sull'attività della guida: il quadro strumenti digitale, ad esempio, mostra la potenza attualmente richiamata, la modalità di guida, lo stato di carica della batteria e le autonomia. Il display MMI visualizza anche i flussi di energia

Shopping:

di modalità guida

Messaggi correlati

Auto e motore

Infopress video Peugeot - Gennaio 2021

5 febbraio 2021 36 Visualizzazioni

Il Night Vision fa parte della dotazione tecnologica d’avanguardia dei Nuovi Peugeot 3008, 5008, ma anche dell’ammiraglia 508. Un esclusivo sistema che accompagna nella guida notturna, elevando ancor più lo standard di sicurezza offerto al guidatore e integrando gli ADAS presenti. Frutto della ricerca e della sperimentazione in campo militare, grazie ad una camera termografica, il Night Vision intercetta pedoni ed animali nell’oscurità, fornendo alert visivi e sonori con una portata fino a 200 metri, che va oltre la proiezione dei fari. Peugeot è l’unico costruttore generalista a poter offrire questa tecnologia nei segmenti C e D del mercato, valore aggiunto per una gamma di modelli punto di riferimento nelle rispettive categorie.

Auto e motore

La nuova Lamborghini Huracán STO nei dettagli

23 novembre 2020 43 Visualizzazioni

• L’essenza pura dell’abilità di Squadra Corse nel motorsport, ispirata alle vetture da corsa Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO e GT3 EVO, in una supersportiva omologata per l’uso stradale • L'esclusiva soluzione leggera di Lamborghini, unita a un'aerodinamica superiore e all'ingegneria di un’auto da corsa, genera la più autentica emozione di guida, ogni volta • Una potenza di 640 CV (470 kW), 565 Nm di coppia a 6500 giri/min, un rapporto peso/potenza di 2,09 kg/CV, accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,0 secondi, spazio di frenata da 100 km/h a 0 in 30,0 metri, da 200 km/h a 0 in 110,0 metri, con il ritmo dinamico e la manovrabilità per battere ogni record in pista

Auto e motore

Mercedes-Benz Plug-in-hybrid - Mito 2

19 gennaio 2021 48 Visualizzazioni

C’è chi dice che una vettura ibrida consuma più carburante di una ad alimentazione tradizionale non elettrificata Questo è un altro dei tanti miti sulla mobilità elettrica, ma non sempre sono veri. Nel caso del nostro test, sono state messe a confronto un GLE 350 d con un GLE 350 de. Le prestazioni di sistema di entrambe le varianti erano direttamente confrontabili. Però, la variante ibrida plug-in diesel del GLE pesava 400 kg in più rispetto alla versione convenzionale a causa del sistema ibrido e del pacco batteria relativamente grande. Il percorso di prova era un tratto lungo 17 km su un percorso collinare. Prima dell'inizio del test, la carica rimasta nell'ibrido plug-in era solo del 5%. Il percorso era una combinazione di tratti in salita e in discesa con il punto di elevazione più alto a 600 m. La variante ibrida plug-in del GLE è equipaggiata di serie con funzione automatica di recupero dell'energia. Attraverso questa funzione, il SUV è stato in grado di ricaricarsi nelle percorrenze in discesa. La carica della batteria è tornata al 5% dopo essere calata all'1%. Dopo aver terminato il percorso di prova di 17 km, l'ibrido plug-in è tornato al 5% di carica, rendendo il consumo di carburante direttamente comparabile. Il consumo di carburante del GLE non ibrido era di 9,4 litri e l'ibrido plug-in consumava solo 7,2 litri. C'era una differenza del 25% nel consumo di carburante, rompendo il mito che gli ibridi plug-in consumano più delle auto non ibride.

Leave a Reply