La nuova Mercedes-Benz Classe S - Aerodinamica

Con un valore di cw di 0,22 e superiore, la Classe S è uno dei veicoli più aerodinamicamente efficienti di tutti, soprattutto nel segmento delle berline di lusso. Le misure aerodinamiche su carrozzeria, sottoscocca e componenti aggiuntivi gli consentono di funzionare bene nella galleria del vento e nel traffico reale. In una fase iniziale di sviluppo sono state eseguite simulazioni di flusso estese su cluster di computer ad alte prestazioni. È stata inoltre effettuata una grande messa a punto sull'aeroacustica. La generazione precedente della Classe S offriva già un livello molto elevato di comfort acustico negli interni. Il nuovo modello è ancora più silenzioso. Sebbene l'area frontale (A) della nuova Classe S sia leggermente aumentata a 2,5 m², è stato possibile ridurre ancora una volta la resistenza all'aria rispetto al predecessore. Il prodotto di cw e A è 0,56 m², ovvero 200 cm² in meno rispetto al predecessore dopo l'aggiornamento del modello. Uno degli obiettivi del lavoro aerodinamico era il flusso d'aria dentro e intorno al paraurti anteriore. Lo spazio tra il passaruota anteriore e il paraurti viene utilizzato come raccoglitore d'aria. Nei rigonfiamenti nell'area esterna del paraurti sono presenti delle fessure nelle pareti laterali. Questi conducono l'aria in questo spazio e impediscono il distacco del flusso d'aria davanti alle ruote anteriori. Allo stesso tempo una parte dell'aria calda di scarico dal vano motore viene convogliata nel collettore d'aria. Ciò è supportato da una migliore tenuta del vano motore ai passaruota. I corpi di partenza davanti alle ruote anteriori hanno ciascuno una grande apertura per l'aria di scarico con uno spoiler di aspirazione 3D davanti