Équilibré et sportif à la fois - le châssis de la nouvelle Volkswagen ID.4

Même conceptuellement, l'ID.4 a les meilleures conditions pour un grand plaisir de conduire. La traction arrière assure une forte traction - le conducteur en fait déjà l'expérience lorsqu'il s'éloigne aux feux de signalisation sur sol mouillé. La batterie haute tension est située entre les essieux au point le plus bas de la voiture. Le centre de gravité et la répartition du poids en bénéficient: dans toutes les variantes d'entraînement, il s'écarte de la valeur idéale de 50:50 de pas plus d'un pour cent. L'essieu avant de l'ID.4 suit le design MacPherson, la direction est engrenée avec un rapport de 15,9: 1. Pour la première fois chez Volkswagen, le boîtier de direction est devant le centre de la roue; cette position garantit une grande stabilité dans les virages rapides. Un nouveau développement élaboré est en cours à l'arrière - une suspension compacte à cinq bras avec un sous-châssis relié élastiquement à la carrosserie. Certaines parties de la suspension sont en aluminium léger pour gagner du poids. La gamme de roues de l'ID.4 commence par le format 18 pouces, en acier ou en aluminium. À partir du modèle ID.4 Life, les roues de 19 pouces sont standard, au-dessus de cela, il n'y a que des roues en alliage léger d'un diamètre de 20 ou 21 pouces. Bien que les grandes roues dans les passages de roue prennent de la place, l'ID.4 n'a besoin que d'un rayon de braquage de 10,2 mètres - extrêmement peu pour une voiture de sa catégorie