La nouvelle Mercedes-Benz Classe S - Aérodynamique

Avec une valeur cw de 0,22 et plus, la Classe S est l'un des véhicules les plus aérodynamiquement efficaces de tous, en particulier dans le segment des berlines de luxe. Des mesures aérodynamiques sur la carrosserie, le soubassement et les éléments de montage lui permettent de bien fonctionner en soufflerie et dans le trafic réel. Des simulations de flux extensives sur des grappes d'ordinateurs hautes performances ont été réalisées à un stade précoce de développement. De nombreux ajustements ont également été effectués sur l'aéroacoustique. La génération précédente de la Classe S offrait déjà un très haut niveau de confort sonore à l'intérieur. Le nouveau modèle est encore plus silencieux. Bien que la surface frontale (A) de la nouvelle Classe S ait légèrement augmenté pour atteindre 2,5 m², il a été possible de réduire à nouveau la résistance à l'air par rapport à son prédécesseur. Le produit de cw et A est de 0,56 m², soit 200 cm² de moins que le prédécesseur après la mise à niveau du modèle. L'un des objectifs du travail aérodynamique était le flux d'air dans et autour du pare-chocs avant. L'espace entre le passage de roue avant et le pare-chocs sert de collecteur d'air. Dans les renflements de la zone extérieure du pare-chocs se trouvent des fentes dans les parois latérales. Ces derniers entraînent de l'air dans cet espace et empêchent le flux d'air devant les roues avant de se détacher. En même temps, une partie de l'air chaud d'échappement du compartiment moteur est amenée dans le collecteur d'air. Ceci est soutenu par une meilleure étanchéité du compartiment moteur aux passages de roues. Les corps de départ devant les roues avant ont chacun une grande ouverture d'air d'échappement avec un becquet d'aspiration 3D devant