El Land Rover Defender vuelve a ponerse cómodo: el nuevo motor V8 sobrealimentado con 386 kW (525 CV)

Land Rover Defender y V8: esta combinación se remonta a una larga tradición. Robusto e imparable fuera de la carretera, cómodo como nunca antes en la carretera: este perfil hace que el último Defender sea un éxito entre compradores y conocedores. Después de todo, además de la gran demanda en todo el mundo, la última generación de Defender ha ganado una gran cantidad de premios y galardones desde su estreno. El rango de rendimiento del robusto Brit ahora se corona con el nuevo V8, que con la asistencia del compresor entrega no menos de 386 kW (525 hp) a la carretera y la pista. El hábil reajuste del chasis y el tren motriz asegura que la exuberante potencia del motor armonice con el resto de la tecnología. Como resultado, los conductores pueden disfrutar no solo del Defender más potente y rápido de todos los tiempos, sino también del más dinámico. Naturalmente, el paquete tecnológico del Defender se ha adaptado al enorme desarrollo de potencia del motor de ocho cilindros. Por ejemplo, los modelos V8 recibieron una nueva puesta a punto en la suspensión y el tren motriz, que incluye tasas de amortiguación y resorte personalizadas. Además, un diferencial trasero de deslizamiento limitado electrónicamente activo es una nueva incorporación al Defender V8. Como resultado, impresiona con un manejo aún más preciso y ágil, así como con un movimiento corporal mínimo, rematado con un distintivo sonido V8. La fuente de energía del nuevo modelo superior del Defender es el moderno motor de gasolina V8 sobrealimentado del Land Rover Regal, que genera una potencia de 386 kW (525 CV) y un par máximo de 625 Nm en 5,0 litros. La unidad está acoplada con una transmisión automática de ocho velocidades. Con este paquete de potencia, el Defender V8 90 acelera de 0 a 100 km / h en poco menos de 5,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km / h. El consumo combinado de NEDC es de 12,8 litros cada 100 kilómetros y las emisiones de CO2 de 290 g / km