El nuevo Mercedes-Benz Clase S - Aerodinámica

Con un valor de cw de 0,22 y superior, la Clase S es uno de los vehículos más eficientes aerodinámicamente de todos, especialmente en el segmento de las berlinas de lujo. Las medidas aerodinámicas en la carrocería, los bajos y las piezas adicionales le permiten funcionar bien en el túnel de viento y en el tráfico real. Se llevaron a cabo extensas simulaciones de flujo en clústeres de computadoras de alto rendimiento en una etapa temprana de desarrollo. También se realizaron muchos ajustes en la aeroacústica. La generación anterior de la Clase S ya ofrecía un nivel muy alto de confort acústico en el interior. El nuevo modelo es aún más silencioso. Aunque el área frontal (A) de la nueva Clase S se ha elevado ligeramente a 2,5 m², se ha podido reducir la resistencia del aire una vez más en comparación con el predecesor. El producto de cw y A es 0,56 m², que es 200 cm² menos que el predecesor después de la actualización del modelo. Un enfoque del trabajo aerodinámico fue el flujo de aire dentro y alrededor del parachoques delantero. El espacio entre el paso de rueda delantero y el parachoques se utiliza como colector de aire. En las protuberancias del área exterior del parachoques hay ranuras en las paredes laterales. Estos conducen aire a este espacio y evitan que el flujo de aire en la parte delantera de las ruedas delanteras se desprenda. Al mismo tiempo, una parte del aire de escape caliente del compartimento del motor se conduce al colector de aire. Esto es apoyado por un mejor sellado del compartimiento del motor a los pasos de rueda. Cada uno de los cuerpos de arranque delante de las ruedas delanteras tiene una gran abertura de salida de aire con un spoiler de succión 3D delante