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Autos & Motor

Neuer Maserati Ghibli Hybrid - das erste elektrifizierte Fahrzeug in der Geschichte von Maserati

Von AutoMotoTV (Glomex) 1 Dezember 2020 42 Aufrufe

Quelle: AutoMotoTV (Glomex)

Der Funke der Elektrifizierung entzündet Maseratis Zukunft: Mit dem neuen Ghibli Hybrid betritt die Marke Trident die Welt der Elektrifizierung. Der neue Ghibli Hybrid ist eines der ehrgeizigsten Projekte für Maserati, das nach der Ankündigung des neuen Motors für den Supersportwagen MC20 einen weiteren Schritt in Richtung der neuen Ära der Marke darstellt. Die Entscheidung, die Hybridtechnologie für die Ghibli-Limousine einzuführen, ist kein Zufall: Dieses Modell mit über 100.000 produzierten Einheiten seit seiner Einführung im Jahr 2013 verkörpert perfekt die DNA des in Modena ansässigen Herstellers. Tatsächlich bestand die Herausforderung für Maserati darin, in die Welt der Elektrifizierung einzutreten, ohne die Kernphilosophie und die Werte der Marke zu verändern. Das Ergebnis? Die Schaffung des bestmöglichen Hybrids. Darüber hinaus behält Ghibli Hybrid den unverwechselbaren Klang bei, der jeden Maserati immer auszeichnet. Mit der Einführung des neuen Ghibli Hybrid wird das Maserati-Sortiment erweitert, das jetzt noch wettbewerbsfähiger ist und auf die Anforderungen des Marktes reagiert

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Neuer Nissan Qashqai e-POWER - Das Design

26 Juni 2022 17 Aufrufe

Der Qashqai, der als Pionier im Crossover-Segment gilt, setzt einmal mehr Maßstäbe: Als erstes Nissan Modell in Europa fährt der kompakte Bestseller mit dem einzigartigen e-POWER Antrieb vor. Das eigenständig vom Unternehmen entwickelte System bietet die Vorzüge des rein elektrischen Fahrens, ohne sich um Reichweiten und lange Ladezeiten sorgen zu müssen. Im Gegensatz zu herkömmlichen Hybridfahrzeugen treibt dabei stets der sofort und linear ansprechende Elektromotor die Räder an. Die Energie liefert eine Batterie, die ein kleiner Verbrennungsmotor während der Fahrt auflädt.

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Der neue Audi R8 Coupé V10 GT RWD - Weniger ist mehr

1 Dezember 2022 40 Aufrufe

Im Vergleich zum R8 Coupé V10 performance RWD ließ sich durch diverse Maßnahmen eine Gewichtsreduzierung um circa 20 Kilogramm, auf insgesamt 1570 Kilogramm (ohne Fahrer), realisieren. Zur Gewichtseinsparung tragen wesentlich die exklusiven 20-Zoll-Räder im 10-Speichen-Design bei, die auf Wunsch mit dem für Straße und Rennstrecke entwickelten Hochleistungsreifen Michelin Sport Cup 2 kombiniert werden können. Angelehnt sind die Leichtbauschmiederäder an die Motorsportfahrzeuge von Audi. Weiteres Gewicht wurde durch die im R8 GT serienmäßig verbaute und überaus leistungsfähige Keramikbremsanlage eingespart. Dazu kommen die R8-Schalensitze sowie das Sportfahrwerk performance mit CFK-Stabilisator. Der Stabilisator an der Vorderachse besteht aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff. Gemeinsam mit den Koppelstangenanbindungen aus rot anodisiertem (bietet Schutz vor Korrosion) Aluminium reduziert er das Gewicht und sorgt für eine noch bessere Straßenlage und Dynamik bei Kurvenfahrten. Optional ist ein noch sportlicheres R8 GT-Gewindefahrwerk erhältlich. Dies ermöglicht eine individuelle Anpassung der Trimmlage sowie der Zug- und Druckstufe für ihren R8 GT. Die Kundschaft erhält mit der Auslieferung des R8 GT eine Einstellanleitung und entsprechendes Werkzeug.

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Der neue Mercedes-Benz EQE SUV - der elektrische Antrieb

25 April 2023 4 Aufrufe

Alle EQE SUV besitzen einen elektrischen Antriebsstrang (eATS) an der Hinterachse. Die Versionen mit 4MATIC haben zusätzlich auch einen eATS an der Vorderachse. Bei den 4MATIC Modellen sorgt die Funktion Torque Shift für eine intelligente, stufenlose Verteilung der Antriebsmomente zwischen der hinteren und der vorderen E‑Maschine und damit für den Einsatz des jeweils effizientesten eATS. Das modulare Antriebskonzept ermöglicht eine hohe Gesamt-Leistung und eine große Reichweite. Zur weiteren Erhöhung der Reichweite kann die E-Maschine an der Vorderachse vollständig entkoppelt werden. Das übernimmt die sogenannte Disconnect Unit (DCU). Das intelligente Trennsystem arbeitet vollautomatisch, je nach Fahrsituation und abgeforderter Leistung. Bei geringer Last schaltet die DCU in den 4x2-Fahrmodus und Elektromotor sowie das zuständige Getriebe an der Vorderachse stehen still. Dadurch werden sonst übliche Schleppverluste weitestgehend eliminiert. Die Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse sind permanenterregte Synchronmaschinen (PSM). Bei PSM ist der Rotor des Wechselstrommotors mit Permanentmagneten bestückt und muss daher nicht mit Strom versorgt werden. Die Magnete – und damit der Rotor – folgen dem umlaufenden Wechselstromfeld in den Wicklungen des Stators. Beim EQE SUV verwendet Mercedes-Benz eine sogenannte Einzugswicklung für ein besonders starkes magnetisches Feld. Synchron heißt der Motor, weil sich der Rotor mit der Frequenz des Stator-Magnetfelds dreht. Die Frequenz wird in den Umrichtern der Leistungselektronik an die Geschwindigkeitsanforderungen des Fahrers angepasst. Zu den Vorteilen dieser Bauart gehören hohe Leistungsdichte, hoher Wirkungsgrad sowie hohe Leistungskonstanz. Die Maschine an der Hinterachse ist sehr leistungsstark durch Sechsphasigkeit: Sie besitzt zwei Wicklungen mit jeweils drei Phasen.

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