整体效果使Artura具有几乎“收缩包裹”的外观，将最近模型中看到的迈凯伦设计方法发展到了一个新的高度。这件轻巧的技术雕塑只有极少的车身围板和面板接缝，并辅之以整个后部翻盖设计成一体的功能，例如一块面板。 Artura的形状经过雕刻，旨在优化性能并管理气流以实现空气动力学性能和冷却，这是迈凯轮“一切为有理”设计原则所驱动的，这在整个汽车中都是显而易见的。前分离器的中心就是一个例子，它既是eHVAC系统的进气口，又装有构成可选ADAS组件一部分的前置雷达。在内部，Artura毫无疑问是一场革命，驾驶舱的位置比以往任何时候都更加集中在驾驶员周围。保留单独的动力总成和操纵控制的驾驶模式选择已移至仪表盘，仪表盘又安装在转向柱上并随方向盘进行调整，以进一步提高驾驶人机工程学性能。因此，方向盘上没有不必要的开关，但是驾驶员仍然可以调节驾驶模式，而无需将手从方向盘上移开。
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迈凯伦artura外观设计 整体效果使artura具有几乎收缩包裹的外观将最近模型中看到的迈凯伦设计方法发展到了一个新的高度这件轻巧的技术雕塑只有极少的车身围板和面板接缝并辅之以整个后部翻盖设计成一体的功能例如一块面板 artura的形状经过雕刻旨在优化性能并管理气流以实现空气动力学性能和冷却这是迈凯轮一切为有理设计原则所驱动的这在整个汽车中都是显而易见的前分离器的中心就是一个例子它既是ehvac系统的进气口又装有构成可选adas组件一部分的前置雷达在内部artura毫无疑问是一场革命驾驶舱的位置比以往任何时候都更加集中在驾驶员周围保留单独的动力总成和操纵控制的驾驶模式选择已移至仪表盘仪表盘又安装在转向柱上并随方向盘进行调整以进一步提高驾驶人机工程学性能因此方向盘上没有不必要的开关但是驾驶员仍然可以调节驾驶模式而无需将手从方向盘上移开
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