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兼具动感与运动感的同时-全新大众ID.4 + C11033的底盘

Source: AutoMotoTV (Glomex)

就其设计而言,ID.4具有最佳的驾驶乐趣。后轮驱动确保了强大的牵引力-驾驶员在湿滑的交通信号灯处行驶时便会立即体验到。高压电池位于汽车最低点的车轴之间。重心和重量分布得益于此:在所有驱动器型号中,它与50:50的理想值的偏差不超过百分之一。 ID.4的前轴采用麦克弗森(McPherson)设计,转向传动比为15.9:1。在大众汽车公司,转向传动装置首次位于车轮中心位置。快速转弯时,该位置可确保高度稳定性。后部正在进行精心设计的新开发-紧凑的五连杆悬架,其副车架与车身弹性连接。悬架的部件由轻质铝制成,以减轻重量。 ID.4的轮距以18英寸格式(钢或铝)开始。根据ID.4 Life模型,标准配置为19英寸的车轮,除此之外,只有直径为20或21英寸的轻合金车轮。尽管轮拱中的大轮占据了空间,但ID.4仅需要10.2米的转弯圈-对于同级别的汽车来说几乎不需要什么。

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