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兼具运动感和动感的同时–全新大众ID.4的底盘

Source: AutoMotoTV (Glomex)

即使从概念上讲,ID.4仍具有极佳的驾驶乐趣。后轮驱动确保了强大的牵引力-驾驶员在湿滑的交通信号灯处拉开时已经体验到了牵引力。高压电池位于汽车最低点的车轴之间。重心和重量分布得益于此:在所有驱动器型号中,它与50:50的理想值的偏差不超过百分之一。 ID.4的前轴采用了麦弗逊(MacPherson)的设计,转向传动比为15.9:1。这是大众汽车首次将转向器置于车轮中心位置。快速转弯时,该位置可确保高度稳定性。后部正在进行精心设计的新开发-紧凑的五连杆悬架,其副车架与车身弹性连接。悬架的部件由轻质铝制成,以减轻重量。 ID.4的轮距以18英寸格式(钢或铝)开始。根据ID.4 Life模型,标准配置为19英寸的车轮,除此之外,只有直径为20或21英寸的轻合金车轮。尽管轮拱中的大车轮占用了空间,但ID.4仅需要10.2米的转弯圈-对于同级别的汽车来说几乎不需要

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